CFMOTO 800MT Explore – kineski avanturist ili “kinesko smeće”?

Kad sam prije četiri mjeseca sjeo na CFMOTO 800MT Explore, znao sam da ulazim u avanturu, i nakon što sam donio konačnu odluku o kupnji ovog motocikla rekao sam sebi: „Ok, sad nema više nazad. Zezneš li se – sam si kriv.“

Vozio sam u to vrijeme Triumpha Tigera 800 XRX iz 2019. koji je odličan motocikl. Onako baš Englez, pravi gospodin. Lijepo ga je bilo za voziti, nije s njim bilo nikakvih problema, imao je snage taman koliko mi je dovoljno… I onda se nameće logično pitanje: Zašto ga uopće mijenjati ako je sve ok? Odgovor je da sam si htio kupiti baš novi motor ali s ograničem budžetom i s opcijom da prodam Triumpha i onda još nešto dodam.

CFMOTO 800MT prvi puta sam vidio prije dvije godine i oduševio sam se s njime. Ali, naravno kao i svi bio sam poprilično skeptičan. Gurnuo sam negdje po strani ta svoja razmišljanja o njemu sve do ovog ljeta. Prije nego sam odlučio prodati Triumpha krenuo sam istraživati motore u tome nekom rangu koji je mene zanimao. Tražio sam touring motocikl ali s kojim se može bez problema skrenuti na neki lokalni neasfaltirani put. Nisam baš ljubitelj čistog offroada ali povremeno skrenuti  s glavne ceste, zašto ne? Našli su se tu V-Strom, Versys, Tracer, Tiger 900 itd. Poprilično sam sitničav oko izgleda, i neki od njih su mi izgledali previše rally, ili prevelik kljun naprijed, ili ružan prednji kraj itd. Osim toga, svaki od tih motora koštao je oko 16-17 tisuća eura pa i preko 20.000€ Naravno, pričam o modelima sa full opremom i onime što sam ja htio na novome motoru. Osnovni modeli se mogu naći jeftinije ali onda opet moraš potrošiti par tisuća eura na opremu.

Na kraju je odluka pala na CFMoto 800MT Explore. Danas, četiri mjeseca kasnije, sa 7.000 kilometara iza sebe, mogu reći – ovo nije “jeftinija kopija” japanskih motora. Ovo je punokrvni touring motocikl koji bez kompleksa može stajati uz „Japance“. Jasno mi je da će se mnogi nasmijati na ove tvrdnje ali ja ovdje iznosim isključivo svoje osobne dojmove.

Vožnja kroz Slavoniju, Gorski kotar, Liku…

Kilometražu sam odradio po zavojitim cestama Dilj gore i Papuka, pa sve do Dunava i Iloka, pa onda opet na cestama Gorskog kotara i Like. Drugim riječima – vozio sam ga svuda, na različitim cestama i kvalitetama asfalta, dok sam obilazio lokacije za nove teme i foto-reportaže za Moto Trip Croatia. I upravo tu, na realnim cestama, 800MT je pokazao svoje pravo lice.

Prvi servis i sitne dorade

Prvi servis sam obavio na 1.000 kilometara – klasična izmjena ulja i filtera, kontrola osnovnih parametara i podešavanje. Cijena od oko 160 € nije mala, ali za motocikl ove klase ipak razumljiva.

U prvim kilometrima motor je radio vrlo dobro, no primijetio sam da pri nižim okretajima zna raditi pomalo “nemirno” – kao da motor radi “u valovima”. Čitao sam na raznim forumima o tome problemu i shvatio da se on ne događa samo kod CFMOTO nego kod puno novih motocikala koji imaju Ride-by-wire gas i novu E normu 5+. Problem je u osjetljivom el. gasu i siromašnoj smjesi goriva.

Rješenje? Fino podešavanje parametara ubrizgavanja i testiranje na dyno valjcima u Zagrebu u Moto Freak servisu. Nakon toga, motor se doslovno preporodio, uglađeniji, linearniji i življi u svakom rasponu okretaja.

Osim toga dodatno sam ugradio DNA protočni filter zraka i Roads Italia ispušni sustav (legalan i atestiran, upisan u prometnu) čime je motor dobio nešto dublji ton i bolji odaziv gasa, ali bez pretjerane buke. Dobio je i par KS više te okretnog momenta a sve to skupa u kombinaciji s podešavanjem ubrizgavanja motor sada diše slobodno i puni svoju krivulju snage baš onako kako treba.

Zamjenio sam i ogrinalni vizir sa malo višim i tamnijim WRS vizirom, dodao SW Motech nosač za tank torbu, sjenilo na TFT ekran… To je onako iz mog gušta a ne potrebe.

Usporedba s japanskom konkurencijom

U ovoj kategoriji motocikala vozio sam Triumph Tiger 800 XRx iz 2019.g., Tracera iz 2017., V Stroma iz 2018. i na osnovu toga mogu reći da me CFMOTO 800MT Explore najviše iznenadio jer se vozi mirnije i predvidljivije od Suzukija, a ujedno je udobniji i mekši od Tracera. Meni osobno je upravljiviji i bolje ciklike od svih spomenutih motocikala.

Visina sjedala mu je na 825 mm ali mu je sjedalo široko pa zbog toga noge stoje malo šire a samim time su onda i kraće što može biti problem nižim vozačima. Uz moju visinu i problem koji imam s nogom spustio sam motocikl oko 2 cm. To je odrađeno u salonu prije nego sam ga preuzeo.

Težak je oko 230 kg, što je na tu njegovu visinu stvarno dosta i osjeti se ali samo pri manevriranju na mjestu, ali čim kreneš – motor je izuzetno stabilan, uravnotežen i “lagan u ruci”. Oduševilo me to njegovo ležanje na cesti, naginjanje i ispravljanje kod ulaska i izlaska iz zavoja. Neki motocikli imaju nisko težište, neki visoko ali kod 800MT imam osjećaj da je savršeno izbalansirano negdje na sredini tako da težina baš nigdje ne preteže.

Gdje japanski modeli često nude preciznost, ali su tvrđi i suzdržaniji, CFMOTO nudi više udobnosti. Ovjes odlično upija neravnine, a elektronika (TFT, modovi, cornering ABS) radi besprijekorno. Snage ima dovoljno – i više nego što treba za putovanja s koferskim setom (orginalno je oko 91 KS a sada nakon par intervencija sa smjesom goriva, protočnim filterom i drugim ispuhom negdje oko 100 KS).

Udobnost i touring karakter

Ergonomija 800MT-a je savršeno pogođena: Položaj sjedenja uspravan, sjedalo na prvi dojam tanko i tvrdo ali iznenađujuće udobno i za duge ture. Na cesti djeluje ozbiljno, ali ne zahtijeva napor – pravi touring motocikl s karakterom.

Zvuči kao fraza, ali ovaj motor stvarno stvara osjećaj da ga želiš voziti cijeli dan. I na kraju dana poslije cijelodnevne vožnje nekako ti je žao što moraš za danas završiti i jedva čekaš sutra da kreneš dalje.

Ovjes nisam dodatno podešavao i vozim ga na postavkama na kojima je i stigao i odlično mi odgovara.

Od opreme 800MT ima veliki 8 inch TFT ekaran na kojemu se stalno vidi pritisak u gumama, brzina, vrijeme, okretaji, temp. motora… Motocikl ima i svoju aplikaciju Moto Ride s kojom se povezuje preko mobitela. Ako motor ostavite negdje u nekom nepoznatom gradu i niste sigurni gdje se nalazi parking na kojem ste ga ostavili, dovoljno je na mobitelu otvoriti aplikaciju i vidjeti vašu lokaciju i lokaciju motocikla i jednostavno se uputiti prema njemu.

Ista aplikacija će vas obavijestiti ako netko dira i pomiče motocikl. Ili ako duže vrijeme ga ne vozite, npr. 10 dana, aplikacija će vas podsjetiti da je motocikl tužan i sam u garaži 😊

Android mobiteli imaju određena ograničenja oko spajanja i mogu koristiti neku CFMOTO verziju navigacije, ali zato uredno povezuje pozive, poruke i sve ostalo sa ekranom.

Puno je bolja situacija sa iPhonom jer TFT ekran ima u sebi Car Play i čim ga povežete s iPhoneom otvara se Car Play i sve sa svoga mobitela možete prenjeti na ekran. Konkretno, koristite navigaciju koju vi preferirate i naravno također je sve ostalo povezano s ekranom. Sve se spaja brzo, veza je stabilna i funkcionira besprijekorno a ekran se dodatno povezuje i sa vašom kacigom odnosno komunikacijskim uređajem.

ABS cornering je za mene bio pravo otkriće i ugodno iznenađenje. Nisam baš imao potrebe u zavoju tako kočiti ali sam par puta isprobao i nema onog izbacivanja prema van kada kočite u zavoju nego motocikl usporava i nastavlja putanjom kojom vozite.

RDS Radar je još jedna inovacija koju će mnogi koji vole stare i gole motore gledati s prijezirom, ali tvrdim da je ovo jedna od revolucionarnih funkcija na motociklu.
Radi se o radaru postavljenom ispod zadnjeg svjetla a koji upozorava vozača na vozila u mrtvom kutu. Ako vozite nekom širokom avenijom a auti vam dolaze s lijeve i desne strane iza vas, radar će vas diskretno upozoriti paljenjem žutog svjetla u desnom ili lijevom dijelu ekrana. Ako je vozilo bliže vama dodatno će se oglasiti i zvučno upozorenje. Isto tako ako neko vozilo dolazi velikom brzinom direktno iza vas cijeli ekran se zacrveni. Mi motociklisti često znamo pretjecati bez prave provjere mrtvog kuta i moram reći da je ovo odličan alat koji vam spašava glavu onda kad ste vi učinili grešku.

Quickshifter sam samo isprobao par puta ali realno takva agresivna vožnja nije moj stil vožnje pa sam ga isključio na TFT ekranu u postavkama.

Agregat je poznati KTM-ov 790ccm, kočnice su španjolske J. Juan iz Brembove obitelji.

Oprema je stvarno bogata i svi gore nabrojani motocikli ne nude sve to ni u svojim GT verzijama:

• Grijanje ručki i sjedala
• Četiri otključana moda vožnja i još dva zaključana (za druga tržišta) koji se mogu otključati nakon isteka garancije)
• ABS cornering
• Quickshifter u oba smjera
• Tempomat
• RDS Radar
• Pritisak u gumama
• Car Play, navigacija, multimedija
• Ride By Wire gas
• Traction control

Skeptici, “kinesko smeće” i zašto ta priča ne stoji

Sigurno će biti onih koji će prvi pogled na CFMOTO označiti riječima poput “kinesko smeće”, “jeftin”, “kopija”.  Ali evo nekih brojki i činjenica:

• U razdoblju od 2020. do 2024. god. izvoz međunarodnih motora (izvan Kine) marke CFMOTO povećao se za +1.307%.

• Globalna prodaja motocikala i skutera ove marke prijavila je rast od +23% u 2020., petu godinu zaredom rekorda.

• U prvoj polovici 2025. godine prodaja izvan Kine porasla je: Europa +54%, Latinska Amerika +97,6%, Sjeverna Amerika +46,1%.

• Marka razvija svoju in-house tehnologiju, predstavlja nove modele (npr. koncept 3-cilindra 675 cc) i pojačava R&D ulaganja.

Specifikacije

Motor i pogon

• Tip motora: tekućinom hlađeni (liquid‑cooled) paralelni dvocilindarski (twin) 4‑taktažni, DOHC.
• Obujam: 799 cm³
• Boring × hod: 88,0 × 65,7 mm
• Maksimalna snaga: ~67 kW (≈ 91 KS) pri 9 250 o/min
• Maksimalni moment: ~75 Nm pri ~8 000 o/min
• Mjenjač: 6‑stupanjski ručni, klasični pogon lanac (“chain drive”)
• Upravljački sustav za gas: „ride‑by‑wire“ sustav ubrizgavanja (EFI)

Okvir, mjenjač i ovjes

• Okvir: čelična konstrukcija (tubular steel)
• Prednji ovjes: upside‑down (USD) vilica, marke KYB (ovisno o tržištu)
• Stražnji ovjes: monoshock, potpuno podesiv
• Kotači / gume: prednji 19″, stražnji 17″ (110/80‑19 sprijeda, 150/70‑17 straga)

Kočnice i sigurnosni sustavi

• Prednje kočnice: dupla disk ploča Ø 320 mm s radijalnim čeljustima (marka J.Juan)
• Stražnja kočnica: disk Ø 260 mm
• Sustavi: ABS (uključujući mogućnost ugađanja ovisno o terenu u određenim izvedbama) i kontrola proklizavanja (TCS)

Dimenzije i mase

• Duljina × širina × visina: 2 234 × 853 × 1 277 mm
• Međuosovinski razmak (wheelbase): 1 531 mm
• Visina sjedala: 825 mm
• Potrošnja goriva: primjerice 4,5 -5,6 L/100 km (ovisno o uvjetima)
• Kapacitet spremnika goriva: 19 L
• Masa ( “wet weight” ili spremna za vožnju ): 231 kg
• Ukliznost / razmak od tla: oko 190 mm

Dodatna oprema i karakteristike (Explore verzija)

• 8‑inčni TFT zaslon osjetljiv na dodir, podrška za smartphone povezivanje (npr. Apple CarPlay)
• Grijači volana (heated grips) i grijače sjedala u Explore verziji
• Središnja stajna noga (centre stand) i držači za prtljagu / koferi kao standard ili opcija u Explore varijanti
• Sustav za mjerenje tlaka u gumama (TPMS), tehnologija radara za mrtvi kut

Zaključak – vrijeme je da promijenimo predrasude

Nakon 7.000 kilometara mogu reći da je CFMOTO 800MT Explore pun pogodak: Izvedba, udobnost i kvaliteta izrade ne zaostaju ni za jednim japanskim konkurentom, a u mnogim segmentima (oprema, elektronika, stabilnost, cijena) ih i nadmašuje. Nema više loše završne obrade i loših materijala.

Ako su se nekad japanski motori smatrali mjerilom, danas je CFMOTO dokaz da “kineski” ne znači kompromis – dapače, znači napredak.

Ovo nije kopija drugih marki — ovo je brand koji se ozbiljno razvija, širi i dokazuje. Ako netko i dalje kaže “kinesko smeće”, neka ga barem osobno isproba pa onda komentira.

Za kraj želim reći još nešto: ja nisam profesionalni vozač i ovo nije testiranje niti mi je bilo tko za to platio. Čak nije ni recenzija. Ovo su isključivo MOJI OSOBNI dojmovi i mogu se razlikovati od vaših.

Također NE TVRDIM da je CFMOTO 800MT Explore nekakav space shutlle ili da je bolji od japanaca, nijemaca, amerikanaca. Ali zato odgovorno tvrdim da ovaj motocikl ruši sve predrasude o kineskim motociklima, i da je ovo brand koji se razvija jako velikom brzinom i da ne kopiraju nego stvaraju inovacije i postavljaju nove standarde.

I CFMOTO više nije motocikli „dobar za te novce“. On je već sada premašio puno toga kod svoje poznatije i razvikanije konkurencije i sada se može reći da je to često i bolji i jeftiniji motocikl od neke konkurencije, bez obzira što neki mislili o tome.

Pretražujući recenzije, testove i sve ostale dostupne informacije, jedino što mu može biti mana je realativno novi brand i što se ne zna kakva mu je kvaliteta na duge staze, te servisna mreža i dijelovi. Međutim već sada nema ozbiljnih problema oko toga jer čak je i Hrvatska dobro pokrivena sa servisnom mrežom, gotovo da svugdje u krugu 100 km imate ovlašteni servis.

Na kraju, bez obzira na to što volimo a što ne volimo, najvažnije je da je svatko od nas zadovoljan s onim što vozi a ja se nadam da sam makar malo uspio svojim dojmovima o ovome motociklu pomoći onima koji razmišljaju o njegovoj kupnji.

P.S. CFMOTO je za 2026. najavio novi 800MT-X (offroad verzija) sa 1000ccm, a ovaj 800MT Explore sa čak 1250 ccm! Dakle, CFMOTO ozbiljno napada i onu višu klasu, i uopće ne sumnjam da će to biti još jedan booom ovoga branda.

Tekst i foto: Dražen Kasprek