Moto test: Zontes 703 RR (2025)

Objavu prenosimo sa portala Moto Planet.

Jedno sunčano jutro

Jednog sunčanog jutra, poziv od GD France – uvoznika Zontesa u Francuskoj. Odveo me na jug Francuske, između zavodljivih cesta oko Nîmesa i njegovih okolnih mjesta te zahtjevnog asfalta staze Pôle Mécanique d’Alès. Čekala su me dva intenzivna dana: popodne po vijugavim cestama, i jutro posvećeno stazi. U srcu tog iskustva bila je jedna mašina: Zontes 703RR – najnoviji mali / srednjekubični sportski motor koji je stigao na tržište s očitom ambicijom. Daleko od klišeja iz prošlosti o kineskim motociklima – ovaj 703RR je moderna, smjela zvijer i tu je da dokaže da je počela nova era. Jeste spremni za vožnju?

Impresivan dizajn u stilu Decepticona!

Stil: 4/5

Već na prvi pogled, Zontes 703RR te privuče i ne ispušta. Stil je odlučno hrabar, futuristički, jasno inspiriran manga estetikom, sa “Transformers / Decepticon” dodirom koji joj savršeno pristaje! Linije su zategnute, oštre, gotovo agresivne, i sve zajedno ostavlja opipljiv dojam dinamike i performansi. To nije motor koji želi izblijediti u pozadini; naprotiv, traži da bude viđen, da bude primijećen i to bez truda. Dok bi klasični ljubitelji motora i “old-timeri” mogli biti zbunjeni ovakvim radikalnim stilom, mlađa generacija će vjerojatno vidjeti “cool i odvažno” lice, savršeno u skladu s njihovim ukusom i današnjom estetikom. Osobno, vidim daleki trag uz nekadašnje Kawasaki modele, ponajviše u agresivnosti prednjih svjetala ali 703RR uspijeva izgraditi vlastiti vizualni identitet, bez prepoznatljive japanske zelene boje.

Stražnja svjetla su pravi estetski pogodak, besprijekorno uklopljena kako bi izbrusila stražnji kraj, a sjajno dizajnirani stražnji spojler, detalj koji se često nalazi samo kod velikih sportskih motora, pojačava dojam da je ovo “pravi” trkaći stroj. Sva prednja svjetla pridonose prepoznatljivom, oštrom crnom izgledu. Gornja svjetla, namijenjena kratkim snopovima, naglašavaju taj grabežljivi dojam, dok donja, puna svjetla pružaju izvrsnu kvalitetu osvjetljenja, osiguravajući optimalnu vidljivost. Zanimljiv detalj je vidljiva rupa na prednjem oklopu: daleko od puke estetske dodatke to je funkcionalni zračni otvor kroz šasiju za optimizaciju hlađenja motora, koji djeluje u sinergiji s tekućinskim hlađenjem. To je dokaz domišljatosti dizajna. Jedini “minus,” i to stvar osobnog ukusa, jest obilje naljepnica sa strane, uključujući “703” natpis koji na prvi pogled čudno podsjeća na “Z3,” ali to ostaje sitnica u odnosu na cjelokupni upečatljiv dizajn.

Robusna izrada kojoj možete vjerovati

Kvaliteta (5/5)

Zontes 703RR ne krasiti samo upečatljiv dizajn nego iznenađuje i kvalitetom izrade te čvrstoćom materijala. Pažnja prema detaljima je opipljiva, a motor odiše općim dojmom čvrstoće i dugovječnosti daleko od uobičajenih predrasuda o kineskoj proizvodnji od prije nekoliko godina. Istina, ima nekih vidljivih vijaka ali to uopće ne narušava estetski dojam; naprotiv, paradoksalno, može se smatrati prednošću u smislu jednostavne održivosti i lakše dostupnosti dijelova. Dizajn i konstrukcija motora ulijevaju povjerenje. Plastike su posebno otporne, uspio sam svjedočiti njihovoj čvrstoći i u neočekivanim situacijama. Ništa se nije prelomilo, tek poneki površinski ogrebotina i udubljeni pokazivač smjera. Čak i tijekom oštrijeg klizanja na stazi u Alèsu samo je stražnji wing pretrpio posljedice u dodiru s šljunkom što potvrđuje impresivnu ukupnu otpornost. Stvarno je čvrst! U nekim vozačkim situacijama, trenutak nepažnje plaća se padom – ali to nije problem konstrukcije.

Upravljanje ručicama na upravljaču zahtijeva malo prilagodbe na početku. Ipak, kad se ergonomija i logika svlada – stvari postanu iznenađujuće jednostavne i učinkovite, prirodno pristaju pod ruku. Posebno je vrijedna upotreba žmigavaca: vrlo osjetljivi i praktični, s aktivacijom i deaktivacijom besprijekorne efikasnosti.

17,15 cm (6,75”) TFT zaslon u boji prikazuje informacije s uzornom jasnoćom i preciznošću, osiguravajući optimalnu čitljivost u svim uvjetima. Brzo možete dohvatiti bitne podatke — bez traženja — što je ključno u vožnji. Također vrijedi spomenuti integraciju opcionalnih kamera (na RR verziji), kojima se može upravljati putem komandnih tipki i TFT‑a, značajan tehnološki iskorak.

Srce 703RR – osebujan motor koji obožava visoke okretaje

Motor (5/5)

U srcu ove sportske mašine kuca 699‑kubični redni trocilindraš — tehnički izbor koji sve više osvaja srednju klasu, s 120° paljenjem. Taj blok razvija 95 ks pri 11.200 o/min i 74,50 Nm okretnog momenta pri 8.500 o/min. Ova 95‑konjska konfiguracija je posebno dizajnirana da udovolji europskim EURO5+ normama; drugdje se motor konfigura da proizvodi 102 ks. Ali iznad brojki to je motorov temperament u vožnji koji ostavlja dojam i priča svoju priču.

Već prvih kilometara po cestama oko Nîmesa, motor pokazuje volju — ali vrlo brzo otkriva i svoj karakter. Ako sam, kao i neki od drugih vozača, primijetio lagani osjećaj “mekoće” pri niskim okretajima pri polasku nije to bila osobita rupa, nego više jasan zahtjev motora: da bi dobio žustar i učinkovit trzaj posebno kad se tempo ubrza i odaziv postane presudan, često treba prebaciti u niži stupanj. Trocilindraš 703RR‑a nije posve linearan i upravo to mu daje čar i karakter. Ne isporučuje snagu ravnomjerno i jednoliko; otkriva je progresivno, s naglašenim porastom okretaja kako se penju.

Prava čarolija počinje kad kazaljka obrtomjera raširi krila. Nesumnjivo, pri vrhu okretaja motor otpušta svoju ekspresivnu dušu, daje sve od sebe i pruža najveći užitak u vožnji. Osjeti se motor kako oživljava, kako hrapavi glas prerasta u metalni urlik i kao da te poziva da pritisneš jače pri svakom zavoju. Na stazi u Alèsu, ta karakteristika postaje prednost: svaki izlazak iz zavoja predstavljao je poziv da iskoristim puni potencijal i držim motor u optimalnim okretajima da doživim taj uzbudljivi trzaj. Omjer snaga‑/masa od 1,96 kg/ks obećava na papiru i prevodi se u snažna ubrzanja čim motor krene vrtjeti. Šest‑stupanjski mjenjač dolazi s tvornički ugrađenim quick shifterom za uzlazna preticanja, što osigurava brze, glatke promjene, značajan plus za sportski stil vožnje. Jedino žalim što nema brzog šaltanja dolje (downshift), što bi vožnju pod opterećenjem učinilo još fluidnijom.

Kruti okvir i efikasni ovjes ulijevaju maksimalno povjerenje

Šasija (5/5)

Zontes 703RR se oslanja na aluminijsku perimeter šasiju koja pruža uzornu krutost. To je veliki adut koji se direktno prenosi u povjerenje pri ulasku u zavoj i besprijekorno držanje putanje. Na vijugavim cestama zaleđa Nîmesa, motor je bio kirurški precizan. Ostaje apsolutno stabilan tijekom linije, bez i najmanjeg neželjenog pomak, čak i po neravnim podlogama. što je iznimno umirujuće za vozača, posebno pri većim brzinama.

Ovjes – sa 43 mm telehidrauličkom obrnutom vilicom sprijeda i monoshockom straga, gotovo u potpunosti podesiv (predopterećenje, kompresija i povrat za vilicu; predopterećenje i povrat za amortizer). Radi u savršenoj harmoniji sa šasijom, dajući odlično osjećaj za cestu i učinkovito upijanje neravnina. Na stazi u Alèsu ovjes je pokazao svoju efikasnost, upija masu prenošenja bez oklijevanja. Čak i pri snažnom kočenju, motor mirno klizi naprijed, osiguravajući odličnu kontrolu. Kontrola proklizavanja (traction control) dolazi standardno i premda sam u vlastitom testu imao malu sumnju u njen rad i efikasnost, ostaje cijenjena sigurnosna značajka. Sa međuosovinskim razmakom od 1.450 mm, razmakom od tla od 145 mm i ukupnom težinom od 196 kg – 703RR je balansiran, predvidljiv i lak za upravljanje.

Kočenje zahtijeva navikavanje

Kočenje (3/5)

Kočioni sustav, potpisan od J.Juan, sastoji se od dvije radijalno montirane 300 mm disk kočnice sa 4‑klipnim kliještima sprijeda i 240 mm diska s klasičnim kliještima straga. Na stazi u Alèsu, kad se isključio Bosch ABS (što se odvija vađenjem osigurača — jer se ABS ne može isključiti putem tipke), kočnice su bile učinkovite i pružale su dobar “griz” i omogućavale motoru značajno usporavanje pri ulascima u zavoje.

Na cesti, međutim, situacija je nešto drugačija: progresivnost ponekad nedostaje kad je ABS uključen. Nekoliko puta oko Nîmesa osjetio sam lagani početni nedostatak prianjanja, praćen naglim i naglašenim hvatanjem kliješta. Prirodno bi čovjek očekivao linearni, progresivni osjećaj ovisno o jačini povlačenja ručice, ali to nije uvijek slučaj, što može značiti manjak kontrole pri normalnoj, fluidnoj vožnji na otvorenim cestama. To je točka na koju treba obratiti posebnu pozornost.

Važno je napomenuti da motor koji sam testirao bio opremljen gumama Michelin Power GP2 — koje po mom sudu nisu nužno najprikladnije za intenzivnu vožnju na stazi. 703RR će se isporučivati standardno s Michelin Power 6 gumama. Kako osobno nemam iskustva s tim modelom, neću komentirati njihov izbor, ali moji kolege izrazili su određenu skepsu u pogledu njihove prikladnosti za čisto sportsko korištenje. Jasno je da za redovito korištenje na stazi, treba odabrati gume posebno dizajnirane za to.

Izuzetna okretnost i upravljivost, pravi užitak pri vožnji kroz zavoje

Okretnost (5/5)

Unatoč sportskom karakteru, Zontes 703RR je iznenađujuće okretan. Na vijugavim cestama gariga Nîmesa, kao i na skučanim dionicama staze Pôle Mécanique d’Alès — niz zavoja prelazi bez i najmanje brige, s zapanjujućom lakoćom. Motor je elastičan za vožnju, pozicionira se točno ondje gdje vozač želi — gotovo intuitivno. Ta lakoća značajno doprinosi užitku u vožnji — bilo da tražite opuštenu vožnju cestom ili brži tempo na stazi.

Dobro osmišljena geometrija, s kutom glavčine od 25,7°, i uravnotežena raspodjela težine čine ovaj stroj jednostavnim za upravljanje čak i manje iskusnim vozačima. Čini se lagan i responzivan pod vozačem, čineći svaki zavoj čistom užitkom. Motor reagira živo i promptno, pozivajući te da uroniš iz zavoja u zavoj s lakoćom.

Bogat i moderan standardni paket opreme

Oprema (5/5)

Zontes 703RR očito ne štedi na standardnoj opremi. Nudi jedan od najpotpunijih paketa u svojoj cjenovnoj kategoriji. Osim osnovnih stvari poput ABS-a i dva podesiva načina vožnje (koji dopuštaju prilagodbu karaktera motora uvjetima na cesti), dolazi s fabrički ugrađenim “up‑shift” mjenjačem, laganim za čitanje i preciznim pokazivačem stupnja, i, naravno, velikim (6,75”) TFT zaslonom u boji. Ali Zontes ide i korak dalje nudi pogodnosti i tehnologije često rezervirane za puno skuplje strojeve: Bluetooth povezivost za pametni telefon, korisne USB‑A i USB‑C utičnice za punjenje, sustav bezključnog paljenja (keyless start) za jednostavniju svakodnevnu upotrebu, kontrolu proklizavanja za sigurnost (premda, kao što je spomenuto, njezina učinkovitost još treba dolaženje), pa čak i grijače na ručkama — cijenjeni luksuz za rane jutarnje ili zimske vožnje na jugu Francuske. Pozadinsko osvjetljenje komandnih tipki — još jedan detalj koji svjedoči o brizi za ergonomiju i kvalitetu izrade. Vrijedi spomenuti da se u budućnosti finalizira dodatna oprema koja bi dodatno obogatila ponudu — iako, barem zasad, podesiva prigušnica nije među dostupnim dodacima.

Neočekivan komfor za čisti sportski stroj

Komfor (5/5)

Jedan od najsuradnijih atributa Zontes 703RR — s obzirom na njegov sportsku namjenu — je razina udobnosti. Položaj za vožnju je pažljivo osmišljen: polu‑komande su postavljene visoko na vilice, što omogućava manje radikalan položaj nego kod većine klasičnih sportskih motora. To znači izvrsnu potporu rukama i značajnu zaštitu leđa — sprječavajući umor na duljim dionicama. Sjedište je ugodno za sjesti, a sjedalo — iznenađujuće, ne previše tvrdo — pruža dobru potporu i znatnu udobnost, čak i tijekom dugih izleta cestama Cevennesa. Vjetrobran nudi učinkovitu zaštitu od vjetra, čineći vožnju autocestom i duga putovanja izvodljivima i ugodnima. Neporeciva snaga koja proširuje raspon primjene daleko izvan pukog sportskog zdravlja. Što se mojih nogu tiče — bile su savršeno pozicionirane i za cestovno i za stazno korištenje — nudeći izvrstan kompromis između sportske ergonomije i svakodnevnog komfora.

Jedini kompromis i to klasičan kod sportskih motora, odnosi se na stražnje sjedalo. Nažalost, previsoko je u odnosu na vozača. To znači da suvozač mora naginjati naprijed da dosegne spremnik goriva s rizikom nelagode, pa čak i naglog naslanjanja na vozača pri kočenju. Zontes 703RR dakle ostaje stroj prvenstveno namijenjen solo vozačima ili vrlo kratkim vožnjama u dvoje.

Zaključak: više od obične alternative

Nakon dva dana provedenih na Zontes 703RR između zavodljivih cesta Nîmesa i uzbuđenja staze u Alèsu, jedno je sigurno: ovaj motor je puno više od pukog “alternativnog” modela. To je očito izvanredna prilika – za mlade motoriste koji žele zakoračiti u uzbudljivi svijet sportskih motora; ili za one koji traže moćnu mašinu s upečatljivim izgledom i dobrim performansama a da ne isprazne novčanik. Sa vrlo agresivnom cijenom od 7500 -8000€, nudi izuzetnu vrijednost za novac – i potencijalno se pozicionira kao najbolja ponuda u svojoj kategoriji. Suočen je s jakom konkurencijom poput CFMOTO 675 SR-R, Honda CBR 650 R E‑Clutch i Triumph 660 Daytona, no Zontes ima ozbiljne adute u rukavu.

Iako možda nije ultimativni stroj za postizanje najbržih krugova na stazi (barem ne bez prikladnijih guma i dodatnog dorađivanja kočionog sustava), nesumnjivo je izvrstan motor za ulazak u svijet sportskih vožnji, za usavršavanje linija i doživljavanje osjećaja “trkaćeg stroja”. Na papiru ispunjava brojne uvjete i spreman je osvojiti srca mnogih vozača. U konačnici, najosjetljivije točke odnose se na elektroniku i ABS koji traži doradu i kontrolu proklizavanja koja bi mogla biti preciznija.

Da, neki se možda još uvijek opiru kineskim proizvodima – pozivajući se na predrasude o servisu ili percepciji niže kvalitete. Ali vrijeme je da se ti klišeji ostave iza. Uvoznik GD France – već poznat po radu s CF Moto može se pohvaliti mrežom od preko 150 Zontes dilera u Francuskoj, brzo rastućom mrežom koja jamči pouzdan lokalni servis. Zontes se pozicionira kao ozbiljan igrač – s dizajnerskom kvalitetom koja može parirati vodećim svjetskim proizvođačima (poput Tesle u svojoj grani) i sve većim proizvodnim kapacitetima da zadovolji rastuću globalnu potražnju. Marka nudi tvorničku garanciju od 3 godine na dijelove i 2 godine na rad što je svakako cijenjeno. Ipak, ako bi Zontes, poput svojih konkurenata, ponudio produljenu garanciju po istoj cijeni, mogao bi uistinu uvjeriti i one neodlučne.

Osobno vjerujem da Zontes 703RR ima sve adute u rukama da brzo postane najprodavaniji u svojoj klasi, utjelovljujući novu generaciju pristupačnih, visokoperformansnih sportskih motora s neponovljivim izgledom.

Dakle – jesi li spreman sjesti i dopustiti da te Zontes 703RR iznenadi, daleko od ustaljenih predrasuda?

Yffic