2025 KTM 390 Adventure R

390 Enduro R i 390 Adventure R (postoje i X verzija usmjerena na cestu) pridružuju se drugim modelima u KTM-ovoj ponudi koji koriste tekućinom hlađeni jednocilindrični LC4c motor od 399 cm³ s 45 KS i 39 Nm okretnog momenta: goli motocikl 390 Duke, sportski RC 390 i novi supermoto 390 SMC R. Svi se proizvode u Indiji u suradnji s tvrtkom Bajaj.

Kada je KTM 390 Adventure predstavljen 2020. godine, bio je kompaktan, pristupačan i povoljan ulaz u sve popularnije ADV tržište, konkurirajući modelima poput BMW G 310 GS i Kawasaki Versys-X 300. Opremljen lijevanim aluminijskim kotačima veličine 19 inča sprijeda i 17 straga, s umjerenim hodom ovjesa i visinom od tla, njegove terenske mogućnosti bile su donekle ograničene.

Za 2025. KTM sada nudi dvije verzije: 390 Adventure X, koji zadržava kotače od 19/17 inča, ima hod ovjesa od 198 mm sprijeda i straga (više nego prethodna verzija), i cijenu od 5.899 USD; te 390 Adventure R koji smo testirali, s 21-inčnim prednjim i 18-inčnim stražnjim žbičanim kotačima, hodom ovjesa od 229 mm sprijeda i straga, te cijenom od 6.999 USD. U usporedbi s X modelom, R dolazi s dodatnom mogućnošću podešavanja ovjesa, voznim načinom “Rain” uz “Street” i “Offroad”, te naprednim ABS-om i kontrolom proklizavanja s funkcijom za zavoje.

Mammoth Lakes se nalazi na gotovo 2.400 metara nadmorske visine na istočnoj strani lanca Sierra Nevada u Kaliforniji, a uvjeti su bili savršeni. Nebo je bilo vedro, s prekrasnim pogledima na oštre granitne vrhove i raznolikim cestovnim i terenskim uvjetima. Ruta nas je vodila do jezera Mono i Convict te usponom do Tioga Passa (3.030 m) na istočnom ulazu u Nacionalni park Yosemite.

Jednocilindrični DOHC motor s 4 ventila i 399 cm³ je živahan i lako upravljiv. Protuteža smanjuje dio vibracija, iako su na višim okretajima još uvijek prisutne. Motor je uglađen pri nižim okretajima, brzo se vrti i iznenađujuće je snažan na autocesti – može dostići troznamenkaste brzine (navodno). Isporučuje snagu ravnomjerno i zabavno, predvidljivo i upravljivo u tehničkom terenu. Naši testni motocikli imali su opcijski quickshifter gore/dolje, koji je besprijekorno radio i na asfaltu i na makadamu.

Kao što dijele motor, tako 390 Enduro R i 390 Adventure R koriste istu čeličnu rešetkastu šasiju s vijčanim aluminijskim pomoćnim okvirom. Enduro teži 166 kg s punim spremnikom od 9 litara, dok Adventure teži 176 kg sa spremnikom od 14 litara. Iako je Adventure teži, djelovao je okretnije i zabavnije za vožnju po terenu. Nikad nisam imao osjećaj da imam previše motocikla ispod sebe, čak ni na zahtjevnim dionicama.

Oba motocikla koriste WP Apex ovjes s hodom od 229 mm, vilicu od 43 mm s podešavanjem kompresije i povrata putem 30-stepenih kotačića, te stražnji amortizer s podešavanjem povrata (20 klikova) i prednapona (putem priloženog ključa). Obe imaju isto razmak od tla – 272 mm – ali Enduro R ima višu sjedalu (889 mm) od Adventure R (869 mm).

Test modela 390 Enduro R obuhvatio je zahtjevniji teren, uključujući i krugove po motocross stazi. Ovjes se pokazao dobro, iako je stražnji amortizer bio premekan za najveće udarce. Kod modela 390 Adventure R ovjes se bez problema nosio s raznim izazovima – od valovitih staza do brzih zavoja i dubokog pijeska – pružajući udobnost i kontrolu pri višim brzinama.

Slično kao kod modela 450 Rally Replica, 390 Adventure R ima gotovo okomito vjetrobransko staklo i „rally tower” koji postavlja TFT ekran od 5 inča visoko za dobru vidljivost u stojećem položaju, a iznad njega je nosač za GPS uređaj. KTMconnect Bluetooth sustav omogućuje uparivanje s aplikacijom za navigaciju i druge funkcije. Lijeva ručka ima intuitivne kontrole, a sve se upravlja putem izbornika na ekranu. Tri su načina vožnje – Street, Offroad i Rain – koji podešavaju odziv gasa, kontrolu proklizavanja i ABS. U Offroad načinu ABS je smanjen sprijeda i isključen straga (sprijeda se ne može potpuno isključiti).

Kočnice Bybre s jednim diskom – sprijeda dvoklipna radijalna čeljust na disku od 320 mm (za razliku od 285 mm na Enduru), a straga jednoklipna na disku od 240 mm – koriste hidrauličku tekućinu kroz čelične pletene cijevi. Prednja ručka je podesiva, a kočenje je snažno, ali kontrolirano – lako sam dozirao snagu kočenja na strmim nizbrdicama i tehničkim dionicama.

Nakon dana provedenog na 390 Enduro R-u, cijenio sam niže sjedalo Adventurea (visok sam 167 cm), kao i širu površinu sjedala. Oba motocikla imaju otvoreni ergonomijski trokut, pogodan i za sjedeću i stojeću vožnju, a aluminijske papučice s čepovima su široke i grube.

Ono što me najviše impresioniralo nije bila samo sposobnost 390 Adventure R-a, već koliko je usklađen s bilo kojim terenom. Ovaj motocikl jednostavno želi da se zabavljate! Bilo da kližete kroz pijesak, podižete prednji kotač na šljunku ili režete kroz zavoje, 390 Adventure R pruža čisto uživanje.

Unatoč terenskoj spremnosti, 390 Adventure R je pravi univerzalac. Udobnost na dužim relacijama? Da. Stabilnost na cesti? Svakako. Spreman za teren? Bez sumnje. To je motocikl koji vas poziva da odaberete teži put, istražujete dalje i ne brinete ako padne (a i lako ga je podići). Kao i ostali modeli iz KTM-ove serije 390, Adventure R nudi mnogo – kvalitetu, sposobnosti, svestranost i tehnologiju – bez pretjerane cijene. Mislim da ću si morati nabaviti još jedan KTM – 390 Adventure R mi savršeno odgovara!

---

Tehničke specifikacije KTM 390 Adventure R (2025):
Osnovna cijena: 6.999 USD
Web stranica: KTM.com
Jamstvo: 1 godina, neograničena kilometraža
Tip motora: tekućinom hlađeni jednocilindrični DOHC s 4 ventila
Obujam: 399 cm³
Provrt x hod: 89,0 x 64,0 mm
Snaga: 45 KS @ 8.500 o/min (tvornica)
Okretni moment: 39 Nm @ 7.000 o/min (tvornica)
Mjenjač: 6 brzina, spojka s pomoćnom funkcijom i protiv proklizavanja
Pogon: lanac
Međuosovinski razmak: 1.476 mm
Kut glave okvira / trag: 27,1° / 109 mm
Visina sjedala: 895 mm
Masa s tekućinama: 176 kg (tvornica)
Kapacitet spremnika: 14 l

Orginalna objava: By Sylvia Houston