CB: Najdugovječniji Hondin brend cestovnih sportskih motocikala (1. dio)

CB je brend s najdužom tradicijom među Hondinim cestovnim sportskim modelima, a njegova priča započinje 1959. godine s modelom Benly CB92 Super Sports.

CB je razvijen kao visokoučinkoviti supersports motocikl koji je utjelovio najnapredniju Hondinu tehnologiju tog vremena.

Pokretao ga je zrakom hlađeni četverotaktni OHC dvocilindrični motor zapremine 124 ccm, smješten u backbone okvir. Motor je koristio isti promjer i hod klipa (44,0 mm i 41,0 mm) kao i tvornički trkaći model RC142, s kojim je Honda prvi put nastupila na utrci Isle of Man TT u lipnju 1959. godine – jednoj od najzahtjevnijih cestovnih utrka na svijetu.

Benly CB92 predstavljen je kao revolucionarni supersports model koji je razvijao maksimalnih 15 KS pri visokih 10.500 okretaja u minuti, što je za to vrijeme bilo iznimno postignuće.

Postoji više teorija o podrijetlu naziva CB, no prema najčešće prihvaćenoj interpretaciji, slovo “C” predstavlja riječ “motorcycle”, dok “B” označava “Clubman Racer”.

Ubrzo nakon lansiranja modela Benly CB92 Super Sports, vozač Moto Kitano osvojio je klasu 125 ccm na 2. All-Japan Motorcycle Clubman Race utrci održanoj u kolovozu na posebnoj stazi podno planine Asama. Riječ je bila o festivalu za amaterske vozače.

Kitano je potom pozvan i na 3. All-Japan Motorcycle Endurance Road Race, održanu paralelno s Clubman utrkom. Unatoč konkurenciji profesionalnih vozača i tvorničkih timova, Kitano je ponovno pobijedio na svom CB92, čime je dokazao njegov izniman potencijal i performanse.

Rođen kao supersports serija motocikala, CB je tijekom desetljeća postao globalni standard među cestovnim sportskim motociklima. Obožavan je zbog svoje svestranosti – jednako je zabavan za sportsku vožnju kao i za touring avanture.

Ovo je priča o CB-u – seriji motocikala koja se već više od 60 godina razvija s ciljem pružanja čistog užitka u vožnji i ponosa vlasništva.

Time je započela povijest CB serije – Hondinih cestovnih sportskih motocikala s četverotaktnim motorima – koja će kroz desetljeća postati sinonim za pouzdanost, performanse i užitak u vožnji.

Prvi Hondin 250 ccm supersport motocikl na zahtjev American Honda Motor

U lipnju 1959. godine u Los Angelesu je osnovan American Honda Motor Co., prva Hondina podružnica izvan Japana.

Na američkom tržištu, kojim su dominirali motocikli velike zapremine, Hondini modeli od 305 ccm i 125 ccm nisu postizali značajniji uspjeh. American Honda Motor stoga je zatražila razvoj snažnijeg sportskog modela, prilagođenog vožnji pri visokim brzinama.

Istovremeno, u Japanu su cestovni sportski motocikli s dvotaktnim motorima drugih proizvođača rapidno dobivali na popularnosti.

U takvom okruženju razvijen je 250cc Dream CB72 Super Sport, s naglaskom na tehnologiju visokih okretaja i stabilnost upravljanja, proizašlu iz iskustava stečenih na utrkama Mount Asama Volcano Race i Isle of Man TT.

Snaga četverotaktnog dvocilindričnog OHC motora, preuzetog s modela Dream C72, povećana je na 24 KS pri 9.000 okretaja u minuti. Backbone okvir s novom konstrukcijom cijevi omogućio je veću agilnost i izraženiji sportski karakter.

Model CB72 predstavljen je javnosti na 7. All Japan Motor Showu (kasnije preimenovanom u Tokyo Motor Show) u listopadu 1960. godine, gdje je odmah izazvao veliki interes. Serijska proizvodnja započela je u studenom iste godine.

Za američko tržište CB72 je bio opremljen visokookretnim motorom s 180° radilicom, koja je smanjivala vibracije i omogućavala glađi rad pri višim okretajima. Japanska verzija koristila je 360° radilicu, pružajući bolju iskoristivost snage u niskom i srednjem rasponu okretaja.

CB72 je postao iznimno popularan kao visokoperformansni supersport model, omiljen među vozačima za sportsku vožnju, ali i za duža touring putovanja.

Na američkom tržištu po prvi je put uveden naziv HAWK. Službeni naziv modela bio je CB72 HAWK 250, a proizvodio se od 1961. do 1966. godine.

Hondin vodeći model kao odgovor na europske “velike” motocikle

Nakon što je 1960. godine predstavljen Dream CB72 Super Sport (250 ccm), njegov sportski dizajn i visokoučinkovit motor bili su dobro prihvaćeni u Japanu i inozemstvu. Potaknuta njegovom popularnošću, Honda je ubrzo proširila ponudu modelom Dream CB77 od 305 ccm (s većim motorom od CB72), kao tada najvećim modelom u svojoj ponudi.

Prodaja modela CB77 započela je i u Sjedinjenim Američkim Državama 1961. godine. Međutim, američkim tržištem tada su dominirali modeli zapremine od 500 do 650 ccm europskih proizvođača, a iako je CB77 bio Hondin najveći model, njegov motor bio je upola manji od konkurencije. CB77 nije mogao konkurirati većim modelima na američkom tržištu. Hondini partneri u Sjevernoj Americi i Europi također su zatražili cestovni sportski model s većim motorom.

Razvoj je nastavljen na temelju uvjerenja da će tehnologija visokih okretaja i velike izlazne snage, razvijena kroz Hondino sudjelovanje u Svjetskom prvenstvu u cestovnim utrkama od 1959. godine, omogućiti konkurentnost s proizvodnim motociklima od 500 i 650 ccm, iako je njegov motor bio znatno manji.

Godine 1965. predstavljen je Dream CB450, opremljen zrakom hlađenim četverotaktnim DOHC dvocilindričnim motorom zapremine 450 ccm koji je razvijao maksimalnih 43 KS pri 8.500 okretaja u minuti. S najvećom brzinom od 180 km/h nadmašio je europske modele od 500 ccm te postigao performanse usporedive s modelima od 650 ccm.

CB450 se izvozio kao Hondin vodeći model, uglavnom u Sjedinjene Američke Države, a njegov motor s visokoučinkovitim mehanizmima bio je visoko cijenjen. Međutim, prodaja je bila skromna.

Na velikom američkom tržištu potražnja nije bila usmjerena na maksimalnu snagu ili najveću brzinu, već na snažnu i opuštenu vožnju s izraženim okretnim momentom.

Honda u SAD-u predložila je cestovni sportski model s većim motorom i više snage za ugodniju vožnju. To je dovelo do razvoja modela Dream CB750 FOUR.

CB450 je potpuno redizajniran 1968. godine te je dodatno unaprijeđen u sljedećim godinama. Godine 1969. predstavljen je Dream CB750 FOUR, koji je stekao popularnost zahvaljujući lako upravljivoj veličini i jedinstvenom osjećaju dvocilindričnog motora. Godine 1974. naslijedio ga je Dream CB500T s većim motorom od 500 ccm te je ostao omiljen među ljubiteljima cestovnih sportskih motocikala dugi niz godina.

Dream CB450 – verzije za japansko tržište

Nova generacija cestovnog sportskog motocikla od 250 ccm

Zahvaljujući snažnim performansama, Dream CB72 Super Sport (250 ccm) iz 1960. godine proširio je svoju bazu obožavatelja u širokom rasponu primjena – od utrka do touring vožnje. Istovremeno su drugi proizvođači unaprjeđivali svoje dvotaktne modele od 250 ccm, čime su počeli ugrožavati dominaciju modela CB72. Honda je stoga trebala novi cestovni sportski model s višim performansama i naprednijim tehničkim rješenjima.

Dream CB250, predstavljen 1968. godine, nadmašio je CB72 zahvaljujući potpuno novom motoru i okviru. Motor je promijenjen iz naprijed nagnutog položaja u uspravni, a promjer cilindra povećan je kako bi se postigao kraći hod klipa. Maksimalna snaga iznosila je 30 KS pri 10.500 okretaja u minuti – 6 KS više nego kod CB72. Okvir je unaprijeđen iz backbone konstrukcije u čvrsti polu-dvostruki cradle okvir, dok je ukupna masa smanjena za 4 kilograma.

Novo uvedeni megafonski ispušni lonac privukao je brojne ljubitelje sportskih motocikala svojim izgledom i karakterom, zbog čega je kasnije korišten na mnogim Hondinim cestovnim sportskim modelima.

U vrijeme predstavljanja, u ponudu je uveden i Dream CB350 od 350 ccm, razvijen na temelju modela CB250, čime je dodatno proširena Hondina linija cestovnih sportskih motocikala.

Dream CB750 FOUR: S ciljem da postane najbolji motocikl na svijetu

Dream CB450, predstavljen 1965. godine, bio je Hondin model najveće zapremine, no prodaja na njegovom glavnom tržištu – u Sjedinjenim Američkim Državama – bila je skromna. Kako bi utvrdili razloge slabijih rezultata, članovi Honda R&D tima otputovali su u SAD u jesen 1967. godine, gdje su proveli istraživanje tržišta i sastali se s predstavnicima American Honda Motor kako bi pronašli rješenje.

American Honda Motor zatražila je motocikl s četverocilindričnim motorom zapremine 750 ccm, četiri rasplinjača i četiri ispušna lonca. Također su postavili ambiciozne zahtjeve: najveću brzinu od 200 km/h i ubrzanje od 0 do 400 metara za 13,2 sekunde – što je za to vrijeme predstavljalo iznimno visoku razinu performansi.

Po povratku u Japan, razvojni tim započeo je intenzivan rad na projektu u veljači 1968. godine. Cilj je bio stvoriti najuzbudljiviji motocikl na svijetu, snažnog karaktera, s velikim motorom kakav su američki vozači preferirali, ali i s udobnošću potrebnom za svakodnevnu vožnju.

Motor od 750 ccm, četverotaktni redni četverocilindrični agregat, bio je potpuno novi izazov za Hondu. Tvrtka je odlučila primijeniti iskustvo stečeno na trkaćem modelu RC181, s kojim je osvojila naslov konstruktora u kraljevskoj klasi 500 ccm Svjetskog prvenstva u cestovnim utrkama 1966. godine.

Postojeće gume i pogonski lanci nisu bili dovoljno izdržljivi za toliku snagu i brzinu, pa su morali biti razvijeni novi. Motor, šasija i cjelokupni dizajn predstavljali su izazove potpuno nove razine.

Unatoč tome, razvojni tim je savladao poteškoće te je u listopadu 1968. na Tokyo Motor Showu predstavio prototip CB750 FOUR. Bio je to prvi serijski motocikl na svijetu opremljen četverotaktnim četverocilindričnim OHC motorom od 750 ccm i prednjom disk kočnicom – cestovni sportski motocikl kakav dotad nije postojao. Njegov upečatljiv dizajn i tehničke specifikacije izazvali su oduševljenje i divljenje, ne samo u Japanu, nego i diljem svijeta.

U travnju 1969., samo 14 mjeseci nakon početka razvoja, CB750 FOUR izvezen je u Sjedinjene Američke Države i Kanadu. U kolovozu iste godine započela je prodaja u Japanu, gdje je snažan karakter visokoperformansnog četverocilindričnog motora brzo privukao velik broj vozača.

Predstavljanje modela CB750 FOUR imalo je snažan utjecaj, kako u Japanu tako i u inozemstvu, te je promijenilo dotadašnji koncept cestovnih sportskih motocikala, u kojem su dominirali dvocilindrični motori.

CB750 FOUR, razvijen prema vrlo visokim zahtjevima, dokazao je svoj potencijal i u svijetu motosporta.

U Japanu su vozači Honda R&D tima, Morio Sumiya i Tetsuya Hishiki, na tek predstavljenom CB750 FOUR osvojili utrku Suzuka 10 Hours Endurance Race održanu u kolovozu 1969. na stazi Suzuka.

U rujnu iste godine CB750 FOUR pobijedio je na utrci 24 sata Bordeauxa, najvećoj francuskoj utrci izdržljivosti, čime je značajno pridonio promociji u Europi. U Sjedinjenim Američkim Državama, najvećem tržištu za CB750 FOUR, motocikl je 1970. godine s vozačem Dickom Mannom pobijedio na utrci Daytona 200.

Iako je CB750 FOUR bio tržišno pozicioniran kao cestovni sportski model prikladan i za touring vožnju, istodobno je dokazao svoju brzinu i pouzdanost na prestižnim utrkama u Japanu, Europi i SAD-u.

Iznimno hvaljeni CB750 FOUR ubrzo je ostvario fenomenalne prodajne rezultate, ne samo u Japanu nego i u Europi i Sjedinjenim Američkim Državama.

Nakon njegova uspjeha, i drugi su proizvođači počeli predstavljati 750 ccm cestovne sportske modele, čime je stvoreno novo tržište. CB750 FOUR, kao pionir ove klase, kontinuirano je unapređivan kako bi odgovorio zahtjevima vremena, nudeći užitak u vožnji i ponos vlasništva te osvajajući brojne obožavatelje diljem svijeta.

Nastavlja se…