CFMOTO 800MT Explore Edition 2025

CFMOTO 800MT Explore Edition 2025 predstavlja najopremljeniju verziju obitelji 800MT. Riječ je o putnom motociklu s avanturističkim karakterom, namijenjenom vozačima koji žele ozbiljne kilometre na asfaltu i makadamu, ali uz vrlo bogatu serijsku opremu, naprednu elektroniku i povoljnu cijenu u odnosu na europsku konkurenciju. Na hrvatskom tržištu model se nudi po preporučenoj maloprodajnoj cijeni oko 10.900€ s uključenim PDV-om, pri čemu su česte akcije snižene cijene na oko 9.500 – 9.900€.

Koncept i pozicioniranje na tržištu

CFMOTO 800MT Explore zamišljen je kao putni enduro, odnosno touring adventure motocikl srednjeg do većeg obujma. U odnosu na osnovni model 800MT Touring, Explore donosi bogatiji paket elektronike, stražnji radarski sustav, veći i napredniji zaslon u boji, Michelin gume, te niz komfornih dodataka kao što su grijane ručke i grijano sjedalo, tempomat i napredni multimedijski sustav (touch screen).

Namijenjen je vozačima koji traže motocikl za duga putovanja s koferima, vožnju u paru, ali i povremene izlete na makadamske ceste, bez potrebe da se odriču udobnosti i moderne elektronike.

Motor i performanse

Srce motocikla je tekućinom hlađeni, paralelni dvocilindraš zapremnine 799 ccm. Motor koristi osam ventila i bregaste osovine u glavi, te razvija najveću snagu od šezdeset i sedam kilovata, odnosno 95KS pri otprilike 9250 okretaja u minuti, uz najveći okretni moment oko 75 -77 Nm pri približno 8000 o/m.

Blok motora razvijen je u suradnji s KTM-om, temeljen na poznatoj platformi LC8c, što znači moderan dizajn, dobru elastičnost i relativno skromnu potrošnju goriva za ovu klasu.

U praksi taj motor nudi miran i kultiviran rad na nižim okretajima, dovoljno elastičnosti za svakodnevnu vožnju bez stalnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, te živost u gornjem području okretaja za pretjecanja i dinamičniju vožnju. Najviša brzina kreće se oko 190 km/h.

Realna prosječna potrošnja u touring režimu kreće se približno između 4,5 – 5 l/100km, ovisno o brzini, opterećenju i korištenju kofera. S rezervoarom od 19l to daje praktični doseg 350-400 km prije odlaska na crpku.

Mjenjač, spojka i prijenos

Motocikl koristi šesterostupanjski mjenjač s ugrađenim dvosmjernim quickshifterom koji omogućuje promjenu stupnjeva prijenosa prema gore i dolje bez korištenja spojke, pri čemu se elektronika brine za kratki prekid paljenja i usklađivanje okretaja

Tu je i CF-SC klizna spojka, koja smanjuje efekt kočenja motorom pri naglom spuštanju stupnjeva, čime motocikl ostaje stabilniji ulaskom u zavoj, a istodobno olakšava rad ručice spojke.

Konačni prijenos ostvaren je lancem dimenzije 520, uz čelične zupčanike dimenzionirane za snagu i masu motocikla.

NAPOMENA: Iako tvornčki podaci kažu da lanac te klase i kvalitete uz redovito održavanje bez problema podnosi desetke tisuća kilometara touring vožnje, praksa korisnika ovog motocikla pokazala je da je lanac potrebno mijenjati već nakon 10.000 km. Kao preporuka za zamjenu navodi se DID 520 VX3 (122 links) koji zadovoljava sve potrebe ovog motocikla. Međutim ako želite još bolji, izdržljiviji i dugovječniji lanac onda moja preporuka je DID 520 ZVM-X (122 links).

Okvir, ovjes i vozne osobine

Okvir je čelična cijevna konstrukcija s naglaskom na stabilnost pri višim brzinama, ali i okretnost u sporim, uskim zavojima. Međuosovinski razmak iznosi tisuću petsto trideset i jedan milimetar, uz udaljenost od tla od sto devedeset milimetara, što osigurava solidan razmak za prelazak preko neravnina i makadama.

Prednji ovjes čini potpuno podesiva KYB obrnuta vilica s hodom od 160mm, a stražnji dio nosač je KYB monoamortizera s hodom od 150mm. Moguće je podešavanje prednapetosti, kompresije i povrata, pa se ovjes može prilagoditi solo vožnji, vožnji u paru ili vožnji s punim koferima.

U vožnji ovakva postavka daje dobar kompromis između udobnosti i kontrole. Motocikl je dovoljno čvrst za dinamičnu vožnju po planinskim cestama, a pritom dobro upija neravnine i pukotine u asfaltu, što je bitno za duga putovanja.

Kočnice, kotači i gume

Sprijeda se nalaze dva J.Juan plutajuća diska promjera 320mm s radijalno učvršćenim četveroklipnim kliještima, a straga jedan disk promjera 260mm. Sustav je opremljen protublokirajućim sustavom kočenja (ABS) s funkcijom rada u nagibu, takozvani cornering ABS, pa elektronika prilagođava dozvoljeno proklizavanje kotača ovisno o nagibu motocikla.

Kotači su žbičani, konstruirani za bezračnu montažu guma. Dimenzije guma su110/80/19 sprijeda i 150/70/17 straga, pri čemu su serijski ugrađene Michelin Anakee Adventure gume prilagođene touring i laganom offroad korištenju.

Takva kombinacija žbičanih kotača i kvalitetnih guma daje dobar kompromis između stabilnosti na asfaltu, prianjanja na mokrom i mogućnosti vožnje po makadamu.

Dimenzije, ergonomija i udobnost

Duljina motocikla iznosi 2234mm, širina 853mm, a visina 1277mm. Masa s tekućinama bez prtljage iznosi oko 231kg. Visina sjedala iznosi 825mm, što ga čini razumno pristupačnim i za više i za srednje visoke vozače. Treba imati na umu da je sjedalo malo šire pa to može dodatno doprinjeti osjećaju visine. Motocikl se može dodatno spustiti oko 30 mm uz pomoć lowering kita koji je dostupan kod zastupnika ovog motocikla.

Rezervoar zapremnine 19 l dobro je oblikovan za oslanjanje koljena, a široki upravljač i uspravna pozicija u sjedenju pogoduju dugim danima u sedlu. Sjedalo je dvodijelno, s naglaskom na udobnost i za vozača i za suvozača, uz serijski ugrađeno grijanje.

Zaštita od vjetra i vremenskih uvjeta vrlo je dobra. Visoki vjetrobran je podesiv, a dodatne ručne štitnike i bočne zaštite motora vozača štite od strujanja zraka i manjih udaraca u offroad situacijama.

Elektronika i sigurnosni sustavi

Elektronička oprema jedan je od glavnih aduta modela 800MT Explore Edition. Motocikl dolazi s više modova vožnje; Sport, Rain, All terrain i Offroad koji prilagođavaju odziv gasa, rad kontrole proklizavanja i dopušteno proklizavanje stražnjeg kotača.

NAPOMENA: U ECU motocikla moguće je otključati još 2 dodatna moda vožnje ali se onda na tržištu EU gubi garancija, pa je u tome slučaju bolje pričekati istek garancije pa onda to učiniti.

Ključne sigurnosne funkcije uključuju:

• kontrolu proklizavanja (traction control) koja sprječava pretjerano proklizavanje kotača pri ubrzavanju
• ABS sustav s radom u nagibu (cornering ABS by Bosch)
• mogućnost djelomičnog ili potpunog isključivanja stražnjeg ABS-a za offroad vožnju, ovisno o programu vožnje

Posebno se ističe stražnji radarski sustav RDS, koji koristi radar smješten straga između pokazivača smjera. On prati promet iza motocikla i omogućuje funkcije poput nadzora mrtvog kuta, upozorenja pri promjeni trake i upozorenja na nadolazeći sudar straga.

Time 800MT Explore ulazi u društvo vrlo rijetkih motocikala u ovoj cjenovnoj klasi koji nude tehnologiju radarskog nadzora stražnje zone, što je do nedavno bilo rezervirano za znatno skuplje premium marke.

Multimedijski sustav i povezivost

Na središnjem dijelu kokpita nalazi se 8- inčni TFT zaslon pune laminacije, takozvani MMI zaslon. Zaslon nudi visoku razinu oštrine, dobar kontrast i širok kut gledanja, a elektronika je preuzeta iz automobilskog svijeta, s naprednim upravljačkim sklopom koji omogućuje vrlo glatko pomicanje sučelja.

Sučelje je osjetljivo na dodir, s mogućnošću prikaza navigacijskih karata i povezivanja s pametnim telefonom putem Bluetooth tehnologije. Sustav podržava i zrcaljenje zaslona telefona i povezivanje putem Apple CarPlay ili Android Auto rješenja, pri čemu treba voditi računa da dostupnost tih funkcija ovisi o regionalnoj homologaciji i softverskoj verziji.

Uz zaslon serijski dolaze i priključci za napajanje, dvostruki USB izlaz te utičnica dvanaest volti, što olakšava napajanje navigacije, telefona ili drugih dodataka na dugim putovanjima.

NAPOMENA: U praksi se pokazalo da puno bolje funkcionira CarPlay za iPhone nego Android Auto za mobitele sa Android operativnim sustavom.

Serijska oprema

Jedna od najvećih prednosti modela 800MT Explore na hrvatskom tržištu jest izuzetno bogata serijska oprema, koja uključuje:

• grijane ručke
• grijano dvodijelno sjedalo
• kompletnu LED rasvjetu, uključujući prednja svjetla i svjetla za maglu
• žbičane kotače s Michelin Anakee Adventure gumama za touring i lagani offroad
• centralni oslonac za jednostavnije održavanje lanca i parkiranje
• integrirane zaštite motora i bočne zaštitne lukove
• podesiv vjetrobran
• tempomat za opuštenu vožnju autocestom
• sustav nadzora tlaka u gumama
• pokretanje bez fizičkog ključa, takozvani keyless start (za neka tržišta)
• CF-SC kliznu spojku
• dvosmjerni quickshifter
• radarski sustav RDS s funkcijama nadzora mrtvog kuta i upozorenja pri promjeni trake
• 4 moda vožnje
• kontrolu proklizavanja (traction control)
• osam inčni MMI zaslon u boji s mogućnošću povezivanja s pametnim telefonom

Brojni hrvatski prodavatelji nude i setove aluminijskih kofera kao tvornički usklađenu dodatnu opremu, pa je lako složiti kompletan touring paket.

Boje, cijena i jamstvo na hrvatskom tržištu

Na hrvatskom tržištu CFMOTO 800MT Explore Edition 2025 u pravilu dolazi u dvije osnovne boje, bijeloj i crnoj, ili uz marketinške nazive poput Starry White i Gem Black.

Preporučena maloprodajna cijena proizvođača iznosi približno 10.900€ s uključenim PDV-om, dok pojedini ovlašteni prodavatelji u Hrvatskoj povremeno nude akcijske cijene oko 9.900€ .

Osnovni zakonski minimum jamstva u Hrvatskoj iznosi 24 mjeseca, a kod CFMOTO motocikala mnogi distributeri oglašavaju produljena tvornička jamstva, često ukupno do pet godina, ovisno o akciji i uvjetima prodavatelja.

Zaključak

CFMOTO 800MT Explore Edition 2025 vrlo je ozbiljan touring i adventure motocikl srednje klase koji se izravno nadmeće s modelima poput KTM 790 Adventure, Yamaha Tenere 700 i Suzuki V Strom 800. Njegova najveća prednost na hrvatskom tržištu jest kombinacija snažnog i dokazanog motora, bogate serijske opreme i udaljavanja od minimalizma koji je čest u ovoj klasi.

Vozač u startu dobiva ono za što bi kod konkurencije često morao doplatiti, i to u vidu radarskog sustava, grijanja ručki i sjedala, žbičanih kotača, centralnog oslonca, naprednog TFT zaslona i cijelog paketa asistencija. Zbog toga je Explore Edition posebno zanimljiv putnicima koji žele moderan, potpuno opremljen motocikl, ali ne žele ulaziti u teritorij znatno skupljih premium marki.

Ovaj model kupljen je u srpnju 2025.g. i do 1.11.2025. s njim je napravljeno blizu 7000 km. U tom periodu odrađen je prvi redovni servis na 1000 km i slijedeći je na točno 7000 km. Do sada motocikl nije pokazao nikakve probleme. Iako dolazi sa full opremom osobno sam na njega stavio još neke stvari i napravio neke preinake koje su u stvari iz mojeg osobno gušta a ne iz neke potrebe. Iako ima donju zaštitu motora još sam dodatno naručio višlju zaštitu i zaštitu hladnja. Zamjenio sam i vizir sa tamnijim i višljim WSR modelom. Kofere sam kupio na akciji u ATH moto u Šibeniku, i nakon 6500 km zamjenio sam gume. Nije bilo potrebe za time jer Michelin Anakee Adventure su odlične gume i s njima se može odvoziti neki blaži offroad ali više volim cestovne gume i cestovnu vožnju pa sam stavio vrhunske cestovne gume Continental RoadAttack 4.

Također sam savio i zamjenski auspuh s E normom. Prvo je to bio Arrow a onda sam ubrzo uzeo Roads Italia jer mi je ljepši u crnoj boji.

Zamjenio sam i retrovizore i stavio preklopne s modela 800MT – X (offroad verzija). Iako me razni dušebrižnice napadaju da sam plaćen da promoviram CFMOTO (da bar jesam ne bih to krio i bio bih im najbolji ambasador 🙂 ) ipak to ne radim osim što iznosim svoje mišljenje o ovome motociklu, kao što sam to radio i o drugim motociklima koje sam vozio a koji se također nalaze ovdje na stranici.

Sve fotografije u ovome tekstu su moje i u različitim fazama; odmah nakon kupnje, bez kofera, sa koferima, sa različitim auspusima, sa dodatnom navigacijom (dok još nisam skužio kako i šta najbolje funkcionira na motoru).

Ovaj tekst objavljujem isključivo da bih zapisao s kojim motorom vozim i radim reportaže za svoju stranicu Moto Trip Croatia ali da bih pomogao i drugima koji razmišljaju o kupnji ovog odličnog motocikla.

Ni u kojem slučaju ne tvrdim da je ovo bolji motocikl od bilo kojega drugog, ali svatko od nas zna što i koliko želi za svoj novac. Ako si netko može priuštiti motocikl od 25.000-30.000€ neka to učini jer i ja bih isto napravio kada bi mi taj iznos bio višak u kućnom budžetu. I u stvari tu završava bilo kakva rasprava o japanskim, kineskim, europskim ili američkim motociklima.

Dražen Kasprek